目前成都加速推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中還存在若干制約因素和問題。一是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，樞紐地位受到挑戰(zhàn)，呈現(xiàn)邊緣化趨勢，建設(shè)貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海的交通樞紐迫在眉睫；二是物流快速通路還沒有正真完全打開，連接其他中心城市、沿海港口城市、國際城市的物流通道的通達(dá)性、可靠性、快速性不高，多式聯(lián)運(yùn)沒有得到充分發(fā)揮；三是物流發(fā)展的軟環(huán)境還有待提高，物流政策應(yīng)進(jìn)一步配套，物流管理機(jī)制需要進(jìn)一步理順，發(fā)展模式尚需經(jīng)市場考驗(yàn)；四是西部其他城市的競爭態(tài)勢對成都成為區(qū)域物流中心已經(jīng)產(chǎn)生了強(qiáng)烈沖擊，重慶、西安、昆明奮起直追，成都西部樞紐地位受到挑戰(zhàn)；五是目前成都物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容仍以運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)等傳統(tǒng)服務(wù)為主，服務(wù)檔次和水平較低，物流增值服務(wù)少，且物流企業(yè)經(jīng)營管理水平和技術(shù)水平都比較低，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。     “十一五”時(shí)期，我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展取得新的巨大成就，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)加快，人民生活不斷改善，2010年中國已成為僅次于美國的世界第二大經(jīng)濟(jì)體。從總體上說，“十二五”時(shí)期中國經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)較快發(fā)展的基本條件和長期向好的基本趨勢不會(huì)發(fā)生根本改變?！　〗陙?，社會(huì)物流需求加快增長，物流市場規(guī)模不斷擴(kuò)大。2011年我國物流運(yùn)行形勢總體良好，社會(huì)物流總額達(dá)到158.4萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長12.3%。2012年我國物流業(yè)平穩(wěn)適度增長，全年社會(huì)物流總額為177.3萬億元。進(jìn)入2013年以來，我國社會(huì)物流需求增速放緩，物流服務(wù)價(jià)格下降。與此同時(shí)，物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資延續(xù)加快增長態(tài)勢，物流運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施改善；社會(huì)物流總費(fèi)用增速繼續(xù)回落、物流企業(yè)經(jīng)營成本增幅收窄，有利于提高物流業(yè)運(yùn)行質(zhì)量和效益?！　☆A(yù)計(jì)“十二五”期間，中央政府仍將繼續(xù)支持物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，在項(xiàng)目審批、財(cái)政補(bǔ)貼、招商引資等方面予以扶持。我國物流產(chǎn)業(yè)還將有極大發(fā)展空間，我國物流業(yè)發(fā)展將迎來歷史性發(fā)展機(jī)遇，有望帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上、下游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。在資源、技術(shù)、企業(yè)、配套設(shè)施等方面具備優(yōu)勢的地區(qū)應(yīng)搶抓機(jī)遇，積極培育市場，出臺(tái)優(yōu)惠政策招商引資，成為物流市場的主力軍，使物流產(chǎn)業(yè)成為拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的又一重要力量。　　中投顧問發(fā)布的《2013-2017年中國物流產(chǎn)業(yè)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢建議報(bào)告》，依托龐大的調(diào)研體系，結(jié)合科學(xué)的研究方法，通過對物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、細(xì)分市場、區(qū)域市場、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、優(yōu)勢企業(yè)、政策法規(guī)、發(fā)展規(guī)劃等方面進(jìn)行細(xì)致深入的分析，幫助客戶全面把握物流產(chǎn)業(yè)的總體發(fā)展?fàn)顩r。