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探訪天津物流業(yè):規(guī)模物流企業(yè)少運(yùn)輸成本難降

發(fā)布時(shí)間:2014-04-01 瀏覽次數(shù):5268次 關(guān)閉 字體大?。骸?a href="javascript:doZoom(18)">大

     快遞物流推出“門(mén)到門(mén)”服務(wù)  天津北方網(wǎng)訊:物流行業(yè)一般可以分成快遞物流、快運(yùn)物流和合同物流三個(gè)領(lǐng)域。在社會(huì)物流總額增速回落、傳統(tǒng)大宗商品物流市場(chǎng)疲軟的背景下,我國(guó)快遞物流可謂是一枝獨(dú)秀,呈現(xiàn)迅猛發(fā)展態(tài)勢(shì),成為物流業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。  3月底,順豐正式推出一站式“門(mén)到門(mén)”的陸運(yùn)物流產(chǎn)品,直面德邦、天地華宇、佳吉等國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸物流大佬。不過(guò)在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),它的目標(biāo)似乎更遠(yuǎn)大——和UPS、FedEx一樣成為物流綜合供應(yīng)商。“物流普運(yùn)”單票最低收費(fèi)120元,續(xù)重價(jià)格為1-7.5元/kg。在時(shí)效方面通過(guò)定時(shí)定點(diǎn)集散中轉(zhuǎn)模式保證“物流普運(yùn)”時(shí)效,臨近省份2-4天,偏遠(yuǎn)地區(qū)4-6天。公司公關(guān)部負(fù)責(zé)人說(shuō):“公司已搭建、布局了良好的公路網(wǎng),依托對(duì)陸運(yùn)流程精細(xì)化的管理經(jīng)驗(yàn),將拓展業(yè)務(wù)板塊、延伸服務(wù)?!薄 】爝f物流有了新的發(fā)展趨勢(shì),而電商的快速發(fā)展也促使物流企業(yè)尋求更多變革。招商局物流(天津)有限公司總經(jīng)理苑聞?dòng)罹蜕钋械馗惺艿搅穗娚虒?duì)于行業(yè)的影響,“以前廠商把貨物賣(mài)給一個(gè)大的經(jīng)銷(xiāo)商,訂單大,我們只需要去一個(gè)地方就完成貨運(yùn)了,現(xiàn)在廠商把貨物分給若干個(gè)很小的經(jīng)銷(xiāo)商,比如一個(gè)縣城的某地都可能成為經(jīng)銷(xiāo)商;以前只送一趟,現(xiàn)在可能就得去多個(gè)不同的小地方?,F(xiàn)在的情況就是銷(xiāo)售渠道下沉、訂單越來(lái)越小。當(dāng)然,對(duì)于我們這樣的合同物流企業(yè)來(lái)說(shuō),訂單變小了,也仍然是以噸為單位計(jì)量的。這需要我們根據(jù)客戶的送貨時(shí)間、路程遠(yuǎn)近等因素來(lái)合理安排。”天津遠(yuǎn)程物流快運(yùn)有限公司朱經(jīng)理也表示,電商的快速發(fā)展,使他們的送貨路線由單一式變成了分散式?! ](méi)門(mén)檻不規(guī)范制約本地行業(yè)發(fā)展  據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),天津市物流及相關(guān)企業(yè)總數(shù)近萬(wàn)家,而其中較有規(guī)模的只有幾百家。  市物流協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)杜寶榮認(rèn)為天津的物流環(huán)境整體上比較成熟,擁有一批具有一定實(shí)力的物流企業(yè),整體行業(yè)規(guī)模也不小,但目前來(lái)看,還是存在不少問(wèn)題?!疤旖蛞?guī)模性物流企業(yè)比較少,能做一體化物流的企業(yè)少。天津物流企業(yè)不少,但大多數(shù)的本地企業(yè)業(yè)務(wù)還都是單一的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸,這些企業(yè)盈利水平都很低,毛利潤(rùn)一般只有5%,倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)會(huì)更低,在3%左右。其次,天津物流企業(yè)的發(fā)展缺乏規(guī)范,企業(yè)盈利水平低造成自我發(fā)展能力很低。而且企業(yè)間存在著惡性競(jìng)爭(zhēng)、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)?!薄 ≡仿?dòng)钜脖硎玖俗约旱膿?dān)憂,“現(xiàn)在很多物流企業(yè)發(fā)展參差不齊,很多物流服務(wù)在價(jià)格面前‘不堪一擊’;不光是在天津,在全國(guó)很多地方都有這種現(xiàn)象存在,無(wú)標(biāo)準(zhǔn)、不規(guī)范、監(jiān)管不健全,成為制約物流行業(yè)發(fā)展的重要因素。”天津安達(dá)物流有限公司總經(jīng)理鄭玉強(qiáng)也認(rèn)為,規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)成為當(dāng)務(wù)之急?! ?duì)于如何改變物流行業(yè)的現(xiàn)狀,杜寶榮認(rèn)為應(yīng)該在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上下工夫,“對(duì)于天津而言,應(yīng)該有一個(gè)進(jìn)入物流行業(yè)的最低標(biāo)準(zhǔn),不能達(dá)標(biāo)的企業(yè)則不能掛牌,只能叫倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)。我們的企業(yè)要想進(jìn)入供應(yīng)鏈運(yùn)作,就需要具備參與供應(yīng)鏈運(yùn)作的功能,而單一功能如倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)就沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì),這也制約了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展?!薄  艾F(xiàn)代物流快遞化”成為發(fā)展趨勢(shì)  降低運(yùn)輸成本,是很多物流企業(yè)的生命線。苑聞?dòng)畋硎荆骸霸诒WC運(yùn)輸安全和準(zhǔn)時(shí)的情況下,運(yùn)輸成本也在不斷提高,這與陸路交通的便利程度有很大關(guān)系?!编嵱駨?qiáng)則認(rèn)為,目前運(yùn)輸成本已經(jīng)成為制約本地企業(yè)發(fā)展的一個(gè)瓶頸,“對(duì)于我們機(jī)車(chē)物流企業(yè)來(lái)說(shuō),控制運(yùn)輸成本尤為關(guān)鍵,但現(xiàn)在很多地方都限行,活兒沒(méi)少干,但出車(chē)的效率在下降,這無(wú)形中增加了很多成本?!薄 ?jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)介紹,2013年全國(guó)社會(huì)物流總額197.8萬(wàn)億元,按可比價(jià)格計(jì)算,同比增長(zhǎng)9.5%,物流業(yè)增加值預(yù)計(jì)可達(dá)3.9萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)8.5%,兩項(xiàng)指標(biāo)增速均比上年略有放緩;社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率將保持在18%左右,這一比率高于美國(guó)、日本和德國(guó)9.5個(gè)百分點(diǎn)左右;也較印度和巴西等金磚國(guó)家高5-6個(gè)百分點(diǎn),我國(guó)社會(huì)物流成本較高的局面依然沒(méi)有改變。對(duì)于物流行業(yè)的整體發(fā)展趨勢(shì),中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)表示,物流成本過(guò)高仍然是制約經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要因素。降低物流成本、提高物流效率、創(chuàng)新物流模式是推動(dòng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必由之路。  電子商務(wù)的消費(fèi)景觀下,以家居產(chǎn)品為代表的大貨受物流制約走不出區(qū)域的困境亟待改變,而緊隨而至的就是物流如何向快遞的高信息透明化、高產(chǎn)品及高運(yùn)輸頻率等模式轉(zhuǎn)變,“現(xiàn)代物流快遞化”已成發(fā)展趨勢(shì)。苑聞?dòng)钫f(shuō):“在電商快遞發(fā)展時(shí)代,盡管不在一個(gè)重量級(jí)上,但快遞物流與合同物流企業(yè)都在向?qū)Ψ娇繑n。”  蔡進(jìn)認(rèn)為,快遞物流將引領(lǐng)整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展,“全球最大的10家物流企業(yè)中,共有7家快遞企業(yè),且前3家均是快遞企業(yè)。從我國(guó)物流發(fā)展格局演變看,在社會(huì)物流總額增速回落,鋼鐵、煤炭等大宗商品物流需求持續(xù)低迷的背景下,快遞物流成為新的增長(zhǎng)點(diǎn),快遞物流將引領(lǐng)我國(guó)現(xiàn)代物流新變革?!辈贿^(guò),蔡進(jìn)也有自己的擔(dān)憂,“快遞物流面臨著‘高增長(zhǎng)低利潤(rùn)’的發(fā)展困境,快遞件均收入連年下降,多數(shù)快遞物流企業(yè)的利潤(rùn)率不到5%。破解這種結(jié)構(gòu)性矛盾、促進(jìn)快遞物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展,就要著力于企業(yè)自身轉(zhuǎn)變。”

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